Кировский завод – немного истории (из Википедии)
Кировский завод (бывший Путиловский завод, Красный Путиловец, ПАО «Кировский завод») — российская компания машиностроительного профиля с многолетней историей, одна из крупнейших в Санкт-Петербурге и в России.
Год основания 1801 г., в настоящее время число работников составляет около 6000 человек. Огромная территория 120 000 кв. м, позволяют изготавливать примерно 2500 тракторов ежегодно.
Выпускаемая техника обеспечивается гарантийным и сервисным обслуживанием посредством широкой сети представительств и дилерских центров (более 60 центров в России, СНГ и странах дальнего зарубежья.
Факты:
- 475 000 тракторов «Кировец» произведено Кировским заводом с 1962 года;
- 12 000 машин отгружено зарубежным заказчикам из 14 стран мира;
- 42 000 тракторов «Кировец» различных модификаций работает сегодня на полях России и стран ближнего зарубежья;
- 1500 тракторов реализовано по итогам 2015 года;
- 2 008 сельскохозяйственных и промышленных тракторов «Кировец» Петербургский тракторный завод реализовал в 2017 году;
- В 2000 году начат выпуск модельного ряда тракторов К-744Р (1995 — «Кировец» К-744, 2009 — «Кировец» К-708, 2011 — «Кировец-POWERPLUS», 2012 — К9000).
Установка автономного дифференциального счетчика топлива
Нам представилось грандиозная возможность по сотрудничеству, а именно введение в эксплуатацию системы контроля расхода топлива на базе автономных дифференциальных расходомеров DFM 250CD, устанавливаемых на модель трактора К-703.
Постараюсь сжато изложить личные замечания по теме:
Вся техника собирается в чистых, хорошо вентилируемых, освещенных и отапливаемых цехах. Я к тому, что зачастую нашим установщикам приходится работать при различных погодных условиях, здесь условия для монтажа - отличные. Квалифицированные рабочие и современное оборудование применяются для сборки вспомогательных агрегатов, комплектующих и навесного оборудования.
Постараюсь сжато изложить личные замечания по теме:
Вся техника собирается в чистых, хорошо вентилируемых, освещенных и отапливаемых цехах. Я к тому, что зачастую нашим установщикам приходится работать при различных погодных условиях, здесь условия для монтажа - отличные. Квалифицированные рабочие и современное оборудование применяются для сборки вспомогательных агрегатов, комплектующих и навесного оборудования.
Техника оснащена двигателем ЯМЗ–238НД5 300 л.с. и, обратите внимание на фото, неплохо укомплектована: предпусковой подогреватель двигателя Webasto 90 ST, подогрев двигателя 220В от DEFA Warm-up, магнитола mp3, двойное остекление и т.д. и т.п., возможно, арктический вариант. "По секрету" мне сообщили, что наше оборудование ставится на опытные образцы, которые проходят испытания в различных климатических условиях.
Установка расходомера осуществляется по схеме "на давление" (схему можно посмотреть по ссылке). При дифференциальном измерении схема циркуляции топлива в топливной системе не изменяется. Прямая камера дифференциального DFM (на корпусе расходомера обозначена буквой F) устанавливается в разрыв подающей топливной магистрали двигателя. Обратная камера (обозначена буквой R) устанавливается в разрыв обратной топливной магистрали. Расход топлива при этом определяется, как разница между измеренными значениями расхода в прямой и обратной камерах.
Замеряем давление в топливной магистрали до и после установки, фиксируем показания. Измерительная камера расходомера (F), устанавливается после фильтра тонкой очистки (ФТО).
После измерительной камеры расходомера (F) топливо подаётся в ТНВД. Часть топлива поступает в ДВС, а "лишнее топливо" по обратной топливной магистрали, через измерительную камеру (R) подводится на (ФТО) к месту подсоединения "обратки" и далее в бак, при этом клапан ФТО остается на месте. Все штатные топливные магистрали были переданы начальнику цеха для сохранения, на случай восстановления топливной схемы в период сервисного обслуживания техники или самого расходомера топлива.
Замеряем давление в топливной магистрали до и после установки, фиксируем показания. Измерительная камера расходомера (F), устанавливается после фильтра тонкой очистки (ФТО).
После измерительной камеры расходомера (F) топливо подаётся в ТНВД. Часть топлива поступает в ДВС, а "лишнее топливо" по обратной топливной магистрали, через измерительную камеру (R) подводится на (ФТО) к месту подсоединения "обратки" и далее в бак, при этом клапан ФТО остается на месте. Все штатные топливные магистрали были переданы начальнику цеха для сохранения, на случай восстановления топливной схемы в период сервисного обслуживания техники или самого расходомера топлива.
При монтаже датчика расхода топлива на новой и гарантийной технике, есть несколько важных моментов, например: нельзя сверлить кузов, обшивку, панели. На фото видно, что в верхней части подкапотного пространства проходит коса электрической проводки, которая крепится на кронштейны. Расстояние между ними 25 см, к ним крепим монтажную жесткую пластину, на неё мы крепим ранее изготовленную платформу для расходомера на которой он будет зафиксирован.
Все топливные магистрали не должны касаться элементов подкапотного пространства и других частей ДВС, либо должны быть обмотаны защитной гофром, по нормативам пожарной и технической безопасности.
Монтаж расходомера на двигателе и его элементах не рекомендуется, так как порог вибраций и температурных режимов слишком велик, что может повлечь потерю работоспособности установленного оборудования.
По окончанию проведенных работ, техника сдается в чистом виде без потёков топлива. Проверяется работа двигателя на разных режимах. Опломбировать расходомер нужно для последующей проверки на вмешательство при эксплуатации оборудования. В акте осмотра транспортного средства указывается всё, что касается техники и оборудования. Подписываются представители исполнителя и заказчика.
Монтаж расходомера на двигателе и его элементах не рекомендуется, так как порог вибраций и температурных режимов слишком велик, что может повлечь потерю работоспособности установленного оборудования.
По окончанию проведенных работ, техника сдается в чистом виде без потёков топлива. Проверяется работа двигателя на разных режимах. Опломбировать расходомер нужно для последующей проверки на вмешательство при эксплуатации оборудования. В акте осмотра транспортного средства указывается всё, что касается техники и оборудования. Подписываются представители исполнителя и заказчика.
В общем мы остались очень довольны общением и условиями работы, уверен, что и в ближайшем времени сотрудничество продолжится в том же позитивном ключе. Ждем положительных результатов испытаний.
Всем пока, с вами был руководитель направления контроля топлива компании ТЕХНОТОН СЕВЕРО-ЗАПАДЛевченко Алексей